【充電小知識】了解香港電動車主要充電制式
小編一開始揸電動車都比啲插頭制式攪到頭都大，以下係我哋整合咗大部份香港使用制式，希望幫到大家唔洗咁頭痛。
香港電動車主要充電制式詳細介紹
一、引言
隨著環保意識提升及政府推動新能源車政策，香港近年電動車（EV）數量顯著增長。電動車充電制式（Charging Standards）成為推廣過程中的重要基礎設施環節。不同充電制式影響車主充電效率、兼容性和使用體驗。本文將全面介紹香港常見的充電制式、各自優缺點、實際應用及未來發展。
二、充電制式基本分類
電動車充電可按充電速度及接頭標準分為以下幾大類：
- 交流慢充（AC Charging / Mode 2 & 3）
- 直流快充（DC Fast Charging / Mode 4）
- 超級快充（Ultra-fast / High Power DC Charging）
而在接頭及通訊協議方面，香港現時主要採用以下國際標準：
- Type 1（SAE J1772）
- Type 2（IEC 62196-2，俗稱Mennekes）
- CHAdeMO（日本標準）
- CCS（Combined Charging System，德歐美標準，分CCS1及CCS2）
- Tesla專用接口（香港現時採用歐洲Type 2及CCS2）
三、香港現行主要充電制式詳解
1. Type 2（IEC 62196-2）– 歐洲標準
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應用範圍：
現時香港最普及的交流（AC）充電標準。大部分歐洲及中國進口車型（包括BMW、Mercedes-Benz、Audi、Tesla等）均採用Type 2插頭。 -
技術特點：
- 最高支援單相7.4kW（32A，230V）或三相22kW（32A，400V）。
- 支援智能通訊，可與充電站互動（如充電狀態、用電量控制）。
- 插頭設計安全，有防觸電及鎖定裝置。
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應用情境：
- 家用充電器、商場停車場、寫字樓、公共充電站等普遍採用。
- 充電時間視乎車型電池容量及功率，一般需4至10小時充滿。
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優缺點：
- 優點： 兼容性高，市面大部分歐洲及中國品牌電動車均支援；設施普及，維護簡單。
- 缺點： 充電速度受限於交流供電，無法達到極速快充。
2. CCS2（Combined Charging System 2）– 歐洲及國際主流直流快充標準
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應用範圍：
新一代歐洲/美國進口電動車（如Volkswagen ID系列、BMW i系列、Audi e-tron、Mercedes EQ系列、Tesla等）多採用CCS2作為直流快充標準。 -
技術特點：
- 在Type 2插頭基礎上，加設兩個直流大電流端子，可進行直流快充。
- 最大充電功率可達50kW、150kW，甚至350kW（視乎充電站設計及車輛接收能力）。
- 具備智能通訊功能，支援Plug & Charge等先進應用。
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應用情境：
- 公共快充站（如中電、港燈、Tesla超充站）主力提供CCS2接口。
- 30分鐘內可充至80%電量，適合長途旅程或急充需求。
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優缺點：
- 優點： 充電速度極快，適合新一代高性能電動車。
- 缺點： 充電站設置成本高，對電網負荷要求大；舊款車型未必兼容。
3. CHAdeMO – 日本標準直流快充
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應用範圍：
主要用於日本品牌電動車（如Nissan LEAF、Mitsubishi i-MiEV等）。 -
技術特點：
- 專用直流快充插頭，最高支援50kW（早期規格），部分升級型可達100kW。
- 充電時需獨立插座，與Type 2/CCS2不同步。
- 支援雙向充放電（V2G），但香港應用較少。
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應用情境：
- 早年香港日系電動車充電站多設有CHAdeMO接口，現時新建快充站以CCS2為主，CHAdeMO漸趨減少。
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優缺點：
- 優點： 技術成熟，兼容多款舊型日系電動車；線材粗壯，安全性高。
- 缺點： 兼容性逐漸下降，新車型採用漸少；升級至更高速快充有限。
4. Tesla專屬接口
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應用範圍：
香港Tesla新車（Model 3、Y、S、X）均採用歐洲Type 2（AC）及CCS2（DC）接口。 -
技術特點：
- 交流慢充時使用Type 2；快充（超級充電站）則用CCS2。
- Tesla Supercharger快充功率由120kW至250kW不等，視乎站點型號。
- 部分舊款Model S/X需加裝轉接頭或升級硬件才支援CCS2快充。
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應用情境：
- 專屬Tesla超級充電站，亦可支援Type 2 AC公開充電站。
- 兼容性高，方便Tesla車主。
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優缺點：
- 優點： 原廠支援，充電速度快，操作簡便。
- 缺點： 只限Tesla車輛使用，其他品牌無法接入Tesla專用快充網絡。
四、各主要充電制式比較表
| 制式 | 主要應用 | 最大功率 | 兼容車型 | 香港覆蓋情況 |
|---|---|---|---|---|
| Type 2 | AC慢充 | 7.4-22kW | 歐洲/中國車系 | 極普及（住宅、商業） |
| CCS2 | DC快充 | 50-350kW | 歐洲車系/Tesla | 快速增長（公共快充） |
| CHAdeMO | DC快充 | 50-100kW | 日系車系 | 早期普及，漸減少 |
| Tesla專用 | AC+DC超級快充 | 22-250kW | Tesla | 指定站點專用 |
五、充電制式兼容性
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轉接頭應用：
部分車主會購買轉接頭（如CHAdeMO to Type 2），但受限於車輛及充電站設計，並非所有轉接頭都被原廠認可。 -
軟件兼容：
新一代電動車充電管理系統可自動識別插頭制式，自動調整充電參數。 -
未來趨勢：
香港新落成公共快充站已多數同時提供Type 2、CCS2及CHAdeMO接口，方便不同品牌車主。
六、安全規範與發展政策
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政府規管：
- 所有公共充電裝置須符合機電工程署（EMSD）及國際電工委員會（IEC）安全標準。
- 充電站須定期檢查、維護及張貼安全操作指引。
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建築物條例要求：
新建住宅或商業樓宇須預留電動車充電設施空間（如「一換一」計劃）。 -
發展策略：
政府鼓勵私人停車場裝設充電基礎設施，並推出資助計劃（EV屋苑充電易資助計劃）。
七、未來發展趨勢
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CCS2成為主流：
隨著歐洲及中國電動車進口量增加，香港CCS2快充網絡快速擴展，有望成為標準主流。 -
超級快充（>150kW）增建：
以Tesla、部分歐洲品牌為代表，未來將有更多高功率快充站落成，支援更大電池容量及更短充電時間。 -
智慧充電管理：
隨著智能電網發展，未來充電樁將支援動態分配功率、遠程監控、用戶手機App預約等先進功能。 -
V2G（Vehicle-to-Grid）：
CHAdeMO及部分CCS2車型技術上已支援V2G，未來或可實現電動車反向供電，提升能源利用效率。
八、結論
香港電動車充電制式正經歷由多元並存向國際主流標準（Type 2 + CCS2）過渡的階段。選購電動車時應注意車型所支援的充電接口及本地配套覆蓋。隨著政府、能源公司及汽車品牌持續投資升級充電設施，未來香港的電動車充電體驗將更快捷便利，亦有利於電動車更廣泛普及。
