🚋 小編開場白：叮叮車 VS 汽車，點解會爭路？

香港島上嘅電車（俗稱「叮叮車」）自 1904 年投入服務，係香港第一種現代化公共交通工具。當時汽車仲未普及，電車幾乎係市區最主要嘅地面運輸。
但去到 1920-30 年代開始，汽車、巴士、貨車數量急增，於是就出現咗一個好典型嘅問題——固定路軌的電車，遇上靈活機動的汽車，兩者在有限嘅道路空間上爭路。

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1️⃣ 背景：當年的道路環境

• 窄馬路：早期香港島主要幹道（皇后大道中、德輔道中、莊士敦道等）闊度只有兩至三條車道。
• 電車軌道佔中間：大多數軌道係鋪喺馬路正中，雙軌來回行駛，兩邊剩低嘅空間就俾其他車用。
• 交通規劃未分流：冇「專用線」概念，汽車可以直接駛上電車路軌，但要避開正在行駛的電車。

📜 小編趣聞：1920 年代嘅香港道路，其實仲有馬車同人力車，交通真係五花八門。

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2️⃣ 爭路的高峰期（1920s - 1960s）

1920-30 年代：汽車數量急增

• 富商、外籍人士開始擁有私人汽車
• 巴士公司（如中華巴士、香港汽車）開始營運，與電車同路行駛
• 電車速度偏慢（平均 10-15 km/h），汽車司機經常被迫跟住慢行

爭路場景

• 汽車司機見前面有叮叮車，就會切入對向線超車，但容易遇上對頭車，迫住電車減速甚至停車。
• 在繁忙時段，幾架電車排成一列，後面車龍長到街角。

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1940-50 年代：戰後交通重建

• 戰後汽車進口大增，巴士班次密集
• 電車軌道位置固定，成為交通瓶頸
• 政府曾考慮將電車拆除改為巴士專線，但因成本及市民反對而作罷

📌 小編評論：呢個年代嘅「爭路」唔單止係速度問題，仲係道路資源分配嘅爭議。

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1960 年代：首次大規模道路改善

• 德輔道中、莊士敦道等主要電車路段開始拓闊
• 政府引入交通燈系統，嘗試分流電車與汽車行駛
• 仍有大量汽車直接行走於電車軌道上，遇上電車停靠站就要慢等

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3️⃣ 爭路的典型地段

1. 中環至上環（德輔道中）

   • 商業核心，巴士、貨車、電車混行，車流密度極高
   • 電車站多，汽車經常要等候上下客

2. 銅鑼灣軒尼詩道

   • 商場、酒店集中地，行人過路頻繁，令電車和汽車都要頻頻停車
   • 假日塞車情況嚴重，汽車司機對叮叮車特別「有怨氣」

3. 北角英皇道

   • 電車軌道佔據中間，兩旁道路狹窄
   • 工業貨車出入頻繁，加劇擁擠

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4️⃣ 政府與市民的取態變化

早期態度

• 汽車司機普遍認為電車阻礙交通
• 部分商界支持用巴士取代電車系統

後期共識（1970s 起）

• 電車作為低成本、環保的大眾運輸工具，地位逐漸被肯定
• 政府開始在主要電車路段設專用電車線，減少與汽車爭路
• 大部分司機逐漸適應「與叮叮共存」，只是在繁忙時段仍會感到不便

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5️⃣ 現代電車與汽車的關係（2000s - 現在）

• 專用軌道：例如中環至銅鑼灣部分路段，電車有自己專用的中間通道，汽車不能長時間行駛
• 交通燈協調：信號燈系統會優先讓電車通過，減少停頓
• 形象反轉：叮叮車由「阻路」變成旅遊特色，甚至成為拍攝景點

📌 小編感慨：以前司機見到叮叮會皺眉，依家好多旅客見到叮叮會舉機影相，時代真係變咗。

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6️⃣ 小編總結

• 昔日：電車與汽車爭路係因為道路狹窄、規劃不足、交通需求急增
• 今日：透過專用軌道、交通燈優化，衝突大減
• 意義：呢段歷史提醒我哋，交通規劃要預視未來需求，否則任何交通工具都可能成為「阻路王」

💡 小編貼士：
如果你係司機，遇到叮叮車行駛慢，其實唔一定係佢阻你，可能係前方交通燈或行人過路影響。保持耐性，欣賞下沿途街景，心態會舒服好多。

香港叮叮車與汽車爭路歷史時間線