【汽車小知識】電動貨車在物流業的應用前景
🚚 香港電動貨車在物流業的應用前景（小編深度觀察）
近年香港物流業面對幾個關鍵轉型壓力：
- 環保減排要求（政府碳中和目標）
- 燃油成本波動
- 市區環境污染與交通限制
而電動貨車（包括 3.5 噸以下輕型貨車、中型箱車、冷藏車等）正逐漸成為業界討論焦點。小編長期觀察香港運輸、快遞、零售配送行業的動向，也與幾位在車隊管理的朋友交流過，今天就跟大家分析一下香港電動貨車的真實情況與未來可能性。
1️⃣ 為什麼香港物流業會關注電動貨車？
① 環保與法規壓力
- 政府《香港氣候行動藍圖 2050》：2050 年前所有道路運輸工具零排放。
- 可能未來會像歐洲、日本一樣，在市中心設「低排放區」（LEZ），限制柴油貨車進入。
② 成本考慮
- 雖然電動貨車車價高於柴油車，但電費遠低於柴油成本。
- 根據中電深宵電價 $0.98/kWh 計算，1 公里電費成本可能只有柴油的 30%-40%。
③ 品牌形象
- 國際品牌（例如 DHL、SF Express、IKEA 香港）已開始試用電動貨車，對外可展示 ESG（環境、社會、管治）承諾。
2️⃣ 香港電動貨車現況（2025 年）
小編整理了幾個本地現況數據：
| 類型 | 常見品牌 / 型號 | 應用公司 | 特點 |
|---|---|---|---|
| 輕型電動貨車（3.5 噸以下） | BYD T3、Foton iBlue、Nissan e-NV200 | SF Express、順豐、DHL | 適合市區快遞、輕貨配送 |
| 中型電動貨車（5-8 噸） | Foton Aumark EV、BYD ETM6 | IKEA、屈臣氏配送 | 適合零售補貨、家居運輸 |
| 特殊電動貨車（冷藏、垃圾收集） | BYD Q1、改裝版 Isuzu EV | 食品批發、環保署 | 需特殊電池溫控技術 |
📌 小編觀察：
- 香港目前的電動貨車數量仍低於 500 輛，主要集中在大型物流公司與政府部門試行。
- 大部分中小型物流商仍觀望，原因是車價高與基建不足。
3️⃣ 技術與營運挑戰
雖然電動貨車有潛力，但在香港落地仍面對多個現實問題。
① 續航力限制
- 市區配送：150-250 公里續航力基本足夠。
- 新界—九龍—港島跨區長途：若需全日多趟，可能需中途補電。
- 冷藏車耗電量大，續航力會進一步下降 20%-30%。
② 充電基建
- 大部分物流倉位於新界（葵涌、屯門、元朗），倉內需安裝多個 30-60kW DC 快充樁。
- 公共快充樁幾乎沒有貨車專用車位，停泊空間不足。
③ 車輛成本與折舊
- 一輛 3.5 噸電動貨車價格約 $450,000 - $600,000，比柴油版貴 50%-70%。
- 電池壽命 6-8 年，更換成本可達 $150,000 - $200,000。
④ 載重與空間
- 電池重量佔用部分載重能力。
- 香港物流業有時需要「滿載 + 趕時間」，重量限制會影響效率。
4️⃣ 政府政策與資助
香港政府推出多項支援計劃：
新能源運輸基金（NETF）
- 資助企業試用電動貨車，最高資助額可達車價 50%。
- 要求提交營運數據，最長試用期兩年。
一換一計劃
- 主要針對私家車，現時未完全涵蓋貨車，但業界有爭取擴展至商用車。
稅務優惠
- 首次登記稅（FRT）減免。
- 商用車折舊可在稅務上加速攤銷。
📌 小編心得：
雖然有資助，但對中小型物流商來說，前期資本支出仍然壓力大，需要配合低息融資才會大規模採購。
5️⃣ 成本比較（以市區配送為例）
小編用 3.5 噸柴油貨車 vs 電動貨車的粗略計算（假設每日行駛 150 公里，全年 300 日）：
| 項目 | 柴油貨車 | 電動貨車 |
|---|---|---|
| 車價（新車） | $300,000 | $500,000 |
| 能源費用 / 年 | 約 $54,000（$12/L） | 約 $14,000（$1.2/kWh） |
| 維修保養 / 年 | 約 $8,000 | 約 $5,000 |
| 稅務與牌費 | 相近 | 相近 |
| 5 年總成本（不計折舊） | 約 $670,000 | 約 $670,000 |
📌 小編分析：
- 雖然電動貨車前期貴，但能源費與維修費低，5 年總成本已接近持平。
- 若有政府資助，電動貨車甚至可在 3-4 年內回本。
6️⃣ 應用場景的適合度
小編認為香港電動貨車最適合以下幾個場景：
✅ 高適合度
- 市區快遞（SF、DHL）
- 超市、便利店日補貨（7-Eleven、屈臣氏）
- 家居配送（IKEA）
- 政府部門短途運輸（郵政、環保署）
⚠ 中度適合
- 新界跨區長途配送（需中途快充或換車）
- 冷藏食品配送（需大容量電池）
❌ 暫不適合
- 重型貨運（>16 噸）
- 長時間高強度運輸（如建築物料、跨境貨運）
7️⃣ 未來發展前景（2025-2035）
小編按現況預測：
短期（1-3 年）
- 大型物流公司會持續試行，車隊比例 5%-10% 電動化。
- 政府可能推出針對商用車的「一換一」類資助。
中期（3-7 年）
- 充電基建在新界物流區完善，快充時間縮短至 30 分鐘內。
- 中型貨車（5-8 噸）電動化比例顯著上升。
長期（7-10 年）
- 香港市區可能實施低排放區，柴油貨車進入需額外收費或禁止。
- 重型電動貨車與氫能貨車開始商業化，覆蓋跨境及重載路線。
8️⃣ 小編觀點與建議
小編認為，電動貨車在香港物流業的前景是「漸進式樂觀」，但要達到普及，必須解決三大關鍵：
- 基建：在主要物流樞紐（葵涌貨櫃碼頭、元朗工業區、屯門、機場）建立貨車專用快充站。
- 成本：政府需要更大力度的資助或稅務優惠，降低中小型物流商的轉型門檻。
- 技術：提升電池能量密度與冷藏車節能技術，延長續航力。
📌 小編總結
電動貨車對香港物流業最大的價值在於市區配送與品牌形象提升，短期內未必能完全取代柴油重型貨車，但隨著政策收緊與能源價格變化，早一步試用的公司會在未來競爭中佔優。
物流業要跟得上趨勢，不只是為了環保，而是為了在未來的法規與成本環境中生存下去。
