🚌 香港電動巴士發展現況全解析（小編深度觀察）

近年香港政府大力推動「碳中和」與「零排放交通」，除了電動私家車，電動巴士成為另一個重點戰場。畢竟香港每天有超過 300 萬人次乘搭專營巴士，如果能全面電動化，對改善空氣質素和減少噪音污染將有顯著影響。

小編長期留意城巴、九巴、新巴（已併入城巴）等營運商的動態，也親身試坐過多款電動巴士，今天就帶你深入了解香港電動巴士的真實狀況。

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1️⃣ 香港為什麼要發展電動巴士？

① 環保減排

• 巴士佔香港道路運輸氮氧化物排放量約 40%，顆粒物排放比例亦不低。
• 電動巴士零尾氣排放，有助改善路邊空氣質素。

② 降低噪音污染

• 電動馬達運行安靜，特別適合穿越住宅區的路線。

③ 政策推動

• 政府《香港氣候行動藍圖 2050》提出，到 2050 年前所有公共交通工具實現零排放。
• 運輸及物流局、環保署提供資助計劃，鼓勵巴士公司試驗及採購電動巴士。

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2️⃣ 香港電動巴士的發展歷程

小編整理了一個時間線，方便你了解進展：

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3️⃣ 現時（2025 年）電動巴士的規模

截至 2025 年中，小編整理了主要營運商的情況：

📌 小編觀察：

• 現時電動巴士佔全港巴士總數比例仍不足 5%，距離全面電動化還有很長路。
• 大部分電巴集中在短程、市區路線，長途及山路路線仍以柴油或混合動力巴士為主。

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4️⃣ 技術與營運挑戰

雖然電動巴士優點多，但在香港推行並非一帆風順。

① 續航力

• 香港地形多山、巴士經常載滿乘客，加上冷氣長時間運作，實際續航力比廠方數據低。
• 現時大部分雙層電巴續航力約 200-250 公里，長時間營運需中途充電。

② 充電基建不足

• 九巴、城巴已在車廠內設置快速充電站（約 2 小時充滿）。
• 公共道路上幾乎沒有巴士專用充電設施，限制了路線安排。

③ 車輛成本高

• 一輛雙層電動巴士售價約 500-600 萬港元，比同級柴油巴士貴 50%-70%。
• 高價電池組需要 6-8 年更換一次，成本龐大。

④ 維修與人手

• 高壓電系統維修需專業技師，現時培訓與人手仍不足。
• 零件供應需依賴海外或內地，維修時間可能較長。

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5️⃣ 乘客角度的真實感受

小編自己試搭過幾條電巴路線（如城巴 5X、九巴 296C），感受如下：

👍 優點

• 行車時幾乎無引擎噪音，震動感低。
• 起步加速順暢，特別適合市區頻繁停站。
• 空氣質素明顯改善（尤其在巴士總站）。

👎 缺點

• 有時冷氣風力偏弱（為節能）。
• 停站充電時需要等待，可能影響班次準時度。
• 部分舊路線未適合電巴行駛（如長陡坡、大迴旋路段）。

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6️⃣ 政府與巴士公司的未來計劃

九巴

• 目標 2035 年前淘汰所有柴油巴士。
• 擴建屯門、九龍灣、沙田等車廠充電設施。
• 引入更多雙層電巴，並研究固態電池技術。

城巴

• 2035 年前實現全電動化車隊。
• 同時試驗氫能巴士，作為長途及高負載路線替代方案。
• 計劃在港島多個巴士總站增設快速充電樁。

政府

• 擴大「新能源運輸基金」資助規模。
• 訂立巴士零排放時間表，並加快審批基建工程。
• 與電力公司合作提升車廠供電容量。

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7️⃣ 小編觀點與建議

小編認為香港電動巴士發展雖然有進步，但目前仍處於**「試驗—初步普及」階段**，面對幾個核心問題：

1. 基建不足：沒有足夠充電站，巴士公司難以安排長途或高頻率路線全電動化。
2. 成本壓力：高車價與電池更換成本，令全面轉型需要政府更多資助。
3. 續航與運行效率：香港的地形與氣候對電巴續航力是大考驗。

小編建議：

• 先集中市區短途線全面電動化，建立穩定運作經驗後再推長途線。
• 推行快充與換電技術並行，減少充電時間對班次的影響。
• 加快技師培訓，確保維修能力跟上車隊擴張速度。
• 與乘客溝通體驗，避免因節能而犧牲冷氣舒適度。

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📌 小編總結

香港電動巴士發展是大勢所趨，未來 10-15 年將是由柴油轉向零排放的關鍵期。
雖然現階段電巴比例仍低，但隨著基建完善、技術進步、政策加碼，香港街頭的巴士聲音會越來越安靜，空氣會越來越清新。

不過，小編提醒大家，電巴並不是萬能解決方案，它需要配合整體交通規劃與能源政策，才能真正達到環保與高效率並存的目標。

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