【汽車小知識】電動車一度電行到幾公里？耗電量如何計算

以下用最常見的「度電=1 kWh」來說明。

一、快答：電動車一度電可跑幾公里？

• 多數現代電動車：約 4–8 公里/度
• 高效率小車、都會慢速：可達 8–10 公里/度
• 大型/高性能車或高速巡航：常見 3–5 公里/度

差異的關鍵在車型、速度、溫度、輪胎與空調使用等。

二、自己怎麼算最準？

• 已知耗電（kWh/100km）→ 換算 km/度：
  • km/度 = 100 ÷ (kWh/100km)
  • 例：16 kWh/100km → 100 ÷ 16 = 6.25 km/度
• 已知表頭顯示（Wh/km）→ 換算 km/度：
  • km/度 = 1000 ÷ (Wh/km)
  • 例：180 Wh/km → 1000 ÷ 180 ≈ 5.56 km/度
• 估算滿電續航：
  • 續航 ≈ 可用電量(kWh) × km/度
  • 例：可用電 60 kWh、效率 6.25 km/度 → 約 375 km
• 每 100 公里電費：
  • 成本/100km = (kWh/100km) × 電價
  • 例：16 kWh/100km、家用電價 3 元/度 → 48 元/100km
  • 若是公共快充 12 元/度 → 192 元/100km

三、不同級距的常見耗電範圍（實務參考）

• 小型掀背/都會車：11–15 kWh/100km → 6.7–9.1 km/度
• 中型轎車/休旅：14–18 kWh/100km → 5.6–7.1 km/度
• 中大型 SUV：18–24 kWh/100km → 4.2–5.6 km/度
• 大型/高性能：22–30 kWh/100km → 3.3–4.5 km/度
• 城市相對高速：城市通常更省（回充多、速度低）；高速 110–120 km/h 因風阻顯著，耗電上升明顯

四、影響電動車耗電的主要因素清單

• 車速與風阻：風阻力隨速度平方增加、所需功率近似隨速度立方增加；高速最耗。
• 氣溫與空調：
  • 低溫：電池內阻升高、熱車與艙內暖氣耗能，耗電+10–40% 常見；熱泵車較省。
  • 高溫：冷氣耗能，+5–15% 常見。
  • 預先調節（出發前接電預冷/預熱）可減少行駛中耗能。
• 地形與坡度：上坡多耗，下坡可回充；電池過冷/滿電或長下坡時回充受限。
• 輪胎與胎壓：低胎壓、寬胎/性能胎、粗糙路面→滾阻增、耗電升。
• 載重與外掛：滿載、車頂架/車頂箱大幅增加風阻與耗能。
• 天候：逆風、雨雪與濕地面→耗能增加（滾阻與風阻）。
• 駕駛習慣：急加速、急煞、跟車距過近（頻繁變速）均降低效率；ECO/單踏板滑行更省。
• 車輛設計：風阻係數、正面面積、驅動架構（兩驅 vs 四驅）、熱泵與電池熱管理效率。
• 輪圈尺寸與空力套件：大尺寸開放式輪圈風阻更高。
• 其他電器：除霧、座椅加熱、影音等多為小頭，但在低速短途比例會放大。

五、測出你車的「真實 km/度」簡單做法

• 同一路線、同溫區間，重設旅程表後行駛 50–100 km，記錄 Wh/km 或 kWh/100km。
• 分別測市區與高速（90/110/120 km/h）以建立你的速度-耗電曲線。
• 冬夏各測一次，得到季節系數（冬天常多 +15–30%，視車款與氣候）。

六、常用速查換算

• 150 Wh/km → 6.7 km/度
• 180 Wh/km → 5.6 km/度
• 200 Wh/km → 5.0 km/度
• 250 Wh/km → 4.0 km/度
• 12 kWh/100km → 8.3 km/度
• 16 kWh/100km → 6.25 km/度
• 20 kWh/100km → 5.0 km/度
• 25 kWh/100km → 4.0 km/度

七、費用對比範例（僅示意，請代入你實際電價/油價）

• EV：16 kWh/100km
  • 家用充電 3 元/度 → 48 元/100km
  • 公共快充 12 元/度 → 192 元/100km
• 汽油車：油耗 12 km/L、油價 30 元/L → 250 元/100km

八、測試標準差異（看型錄數據時的心法）

• 同一車，EPA 通常最保守、WLTP 次之、CLTC 最樂觀。以續航為例：CLTC 可能比 EPA 高出 20–35% 左右；轉成耗電量時，CLTC 的「表觀耗電」往往顯得更低。保守估算時可參考 EPA 或在 WLTP 上再打些折扣。

如果你提供車款、常跑路況（市區/高速比例）、當地溫度與充電費率，我可以替你算出更貼近實際的 km/度、續航與每公里成本。

小編觀點

• 三句話總結

  • 一度電能跑多遠，最受「車速」與「氣溫」影響，其次才是車型與輪胎。
  • 看型錄別被最樂觀數據催眠；抓住「自己的 Wh/km」才是王道。
  • 省電最有效的方法不是花錢改裝，而是養成穩速與預調節的習慣。

• 務實選車/配備建議

  • 熱泵空調：寒涼地區或常早晚通勤者很有感；冬季能省下兩位數百分比耗能。
  • 輪胎優先「低滾阻」而非寬度與性能胎；大尺寸輪圈多半只是好看。
  • 兩驅 vs 四驅：多數用路環境兩驅更省電、也更便宜；四驅除非真的需要牽引/山路抓地。
  • 風阻是王者：SUV 帥但耗能先天吃虧。若常跑國道，高風阻車頂箱/車頂架能免則免。

• 日常省電心法（不需花錢）

  • 高速定速在 100–110 km/h，常比 120–130 km/h 省 10–20% 耗電。
  • 胎壓維持在原廠建議上緣或冷胎+2~3 psi，滾阻與磨耗更均衡。
  • 出發前接電預冷/預熱，冬天並善用方向盤/座椅加熱，少開大風量暖風。
  • 少急加速急煞、提前滑行；都會短程多，單踏板/ECO 模式很吃香。
  • 長下坡前避免滿電出發，留回充空間；否則動能回收受限、煞車負擔大。

• 成本與充電策略

  • 家用慢充多數最省，每 100 公里成本常見落在燃油的 1/3–1/5；快充主要買時間。
  • 充電損失別忘了：AC 約 5–12%，DC 約 10–15%（視車款與樁）。用「充進去的度數」算成本更實際。
  • 快充到 80% 後功率普遍驟降、費用/公里上升；長途以「多次 10–70/80%」快充效率更好。
  • 若電價分時，盡量離峰充；台灣公共快充常見 8–15 元/度，住宅約 2.6–4.5 元/度（依級距/方案而異）。

• 怎麼讀自己的數據

  • 儀表 Wh/km 是「行車用電」，比你從電表充入的度數少了充電損耗。想算錢，用充電站/電表的 kWh。
  • 建立「季節係數」：夏季基準、冬季多 +15–30% 很常見；不同車差異很大。
  • 速度曲線自己量：90/110/120 km/h 各跑 30–50 公里做對照，日後長途估算超準。

• 常見迷思與澄清

  • 「回充可以抵銷上坡耗能？」不行。回充效率有限，通常 60–80% 左右，能回點血，但不是永動機。
  • 「大電池一定更省？」不必然。更重更耗，但可減少深度循環與快充比例；要看你的用車型態。
  • 「原廠續航達不到是不是車有問題？」多半是工況不同。用同一路線、同溫區，跑幾次再下結論。

• 二手與電池健康

  • 多數主流電池前 5–8 萬公里衰減約 5–10% 屬常態；重度快充、長期高 SoC 或高溫曝曬會加速衰減。
  • 看二手車，優先索取 BMS 可用容量、充電習慣紀錄與充放電里程結構（高速/市區）。

如果你提供車款、常跑速度/里程、氣候與充電條件，我可以以你的情境補上「建議胎壓、理想巡航速度、夏/冬 km/度估算」與年度成本預算。