🚌 香港电动巴士发展现况全解析（小编深度观察）

近年香港政府大力推动「碳中和」与「零排放交通」，除了电动私家车，电动巴士成为另一个重点战场。毕竟香港每天有超过300 万人次乘搭专营巴士，如果能全面电动化，对改善空气质素和减少噪音污染将有显著影响。

小编长期留意城巴、九巴、新巴（已并入城巴）等营运商的动态，也亲身试坐过多款电动巴士，今天就带你深入了解香港电动巴士的真实状况。

---

1️⃣ 香港为什么要发展电动巴士？

① 环保减排

• 巴士占香港道路运输氮氧化物排放量约40% ，颗粒物排放比例亦不低。
• 电动巴士零尾气排放，有助改善路边空气质素。

② 降低噪音污染

• 电动马达运行安静，特别适合穿越住宅区的路线。

③ 政策推动

• 政府《香港气候行动蓝图2050》提出，到2050 年前所有公共交通工具实现零排放。
• 运输及物流局、环保署提供资助计划，鼓励巴士公司试验及采购电动巴士。

---

2️⃣ 香港电动巴士的发展历程

小编整理了一个时间线，方便你了解进展：

---

3️⃣ 现时（2025 年）电动巴士的规模

截至2025 年中，小编整理了主要营运商的情况：

📌 小编观察：

• 现时电动巴士占全港巴士总数比例仍不足5% ，距离全面电动化还有很长路。
• 大部分电巴集中在短程、市区路线，长途及山路路线仍以柴油或混合动力巴士为主。

---

4️⃣ 技术与营运挑战

虽然电动巴士优点多，但在香港推行并非一帆风顺。

① 续航力

• 香港地形多山、巴士经常载满乘客，加上冷气长时间运作，实际续航力比厂方数据低。
• 现时大部分双层电巴续航力约200-250 公里，长时间营运需中途充电。

② 充电基建不足

• 九巴、城巴已在车厂内设置快速充电站（约2 小时充满）。
• 公共道路上几乎没有巴士专用充电设施，限制了路线安排。

③ 车辆成本高

• 一辆双层电动巴士售价约500-600 万港元，比同级柴油巴士贵50%-70%。
• 高价电池组需要6-8 年更换一次，成本庞大。

④ 维修与人手

• 高压电系统维修需专业技师，现时培训与人手仍不足。
• 零件供应需依赖海外或内地，维修时间可能较长。

---

5️⃣ 乘客角度的真实感受

小编自己试搭过几条电巴路线（如城巴5X、九巴296C），感受如下：

👍 优点

• 行车时几乎无引擎噪音，震动感低。
• 起步加速顺畅，特别适合市区频繁停站。
• 空气质素明显改善（尤其在巴士总站）。

👎 缺点

• 有时冷气风力偏弱（为节能）。
• 停站充电时需要等待，可能影响班次准时度。
• 部分旧路线未适合电巴行驶（如长陡坡、大回旋路段）。

---

6️⃣ 政府与巴士公司的未来计划

九巴

• 目标2035 年前淘汰所有柴油巴士。
• 扩建屯门、九龙湾、沙田等车厂充电设施。
• 引入更多双层电巴，并研究固态电池技术。

城巴

• 2035 年前实现全电动化车队。
• 同时试验氢能巴士，作为长途及高负载路线替代方案。
• 计划在港岛多个巴士总站增设快速充电桩。

政府

• 扩大「新能源运输基金」资助规模。
• 订立巴士零排放时间表，并加快审批基建工程。
• 与电力公司合作提升车厂供电容量。

---

7️⃣ 小编观点与建议

小编认为香港电动巴士发展虽然有进步，但目前仍处于**「试验—初步普及」阶段**，面对几个核心问题：

1. 基建不足：没有足够充电站，巴士公司难以安排长途或高频率路线全电动化。
2. 成本压力：高车价与电池更换成本，令全面转型需要政府更多资助。
3. 续航与运行效率：香港的地形与气候对电巴续航力是大考验。

小编建议：

• 先集中市区短途线全面电动化，建立稳定运作经验后再推长途线。
• 推行快充与换电技术并行，减少充电时间对班次的影响。
• 加快技师培训，确保维修能力跟上车队扩张速度。
• 与乘客沟通体验，避免因节能而牺牲冷气舒适度。

---

📌 小编总结

香港电动巴士发展是大势所趋，未来10-15 年将是由柴油转向零排放的关键期。
虽然现阶段电巴比例仍低，但随着基建完善、技术进步、政策加码，香港街头的巴士声音会越来越安静，空气会越来越清新。

不过，小编提醒大家，电巴并不是万能解决方案，它需要配合整体交通规划与能源政策，才能真正达到环保与高效率并存的目标。

---