🚋 小编开场白：叮叮车VS 汽车，点解会争路？

香港岛上慨电车（俗称「叮叮车」）自1904 年投入服务，系香港第一种现代化公共交通工具。当时汽车仲未普及，电车几乎系市区最主要慨地面运输。
但去到1920-30 年代开始，汽车、巴士、货车数量急增，于是就出现咗一个好典型慨问题——固定路轨的电车，遇上灵活机动的汽车，两者在有限慨道路空间上争路。

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1️⃣ 背景：当年的道路环境

• 窄马路：早期香港岛主要干道（皇后大道中、德辅道中、庄士敦道等）阔度只有两至三条车道。
• 电车轨道占中间：大多数轨道系铺喺马路正中，双轨来回行驶，两边剩低慨空间就俾其他车用。
• 交通规划未分流：冇「专用线」概念，汽车可以直接驶上电车路轨，但要避开正在行驶的电车。

📜小编趣闻：1920 年代慨香港道路，其实仲有马车同人力车，交通真系五花八门。

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2️⃣ 争路的高峰期（1920s - 1960s）

1920-30 年代：汽车数量急增

• 富商、外籍人士开始拥有私人汽车
• 巴士公司（如中华巴士、香港汽车）开始营运，与电车同路行驶
• 电车速度偏慢（平均10-15 km/h），汽车司机经常被迫跟住慢行

争路场景

• 汽车司机见前面有叮叮车，就会切入对向线超车，但容易遇上对头车，迫住电车减速甚至停车。
• 在繁忙时段，几架电车排成一列，后面车龙长到街角。

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1940-50 年代：战后交通重建

• 战后汽车进口大增，巴士班次密集
• 电车轨道位置固定，成为交通瓶颈
• 政府曾考虑将电车拆除改为巴士专线，但因成本及市民反对而作罢

📌小编评论：呢个年代慨「争路」唔单止系速度问题，仲系道路资源分配慨争议。

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1960 年代：首次大规模道路改善

• 德辅道中、庄士敦道等主要电车路段开始拓阔
• 政府引入交通灯系统，尝试分流电车与汽车行驶
• 仍有大量汽车直接行走于电车轨道上，遇上电车停靠站就要慢等

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3️⃣ 争路的典型地段

1. 中环至上环（德辅道中）

   • 商业核心，巴士、货车、电车混行，车流密度极高
   • 电车站多，汽车经常要等候上下客

2. 铜锣湾轩尼诗道

   • 商场、酒店集中地，行人过路频繁，令电车和汽车都要频频停车
   • 假日塞车情况严重，汽车司机对叮叮车特别「有怨气」

3. 北角英皇道

   • 电车轨道占据中间，两旁道路狭窄
   • 工业货车出入频繁，加剧拥挤

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4️⃣ 政府与市民的取态变化

早期态度

• 汽车司机普遍认为电车阻碍交通
• 部分商界支持用巴士取代电车系统

后期共识（1970s 起）

• 电车作为低成本、环保的大众运输工具，地位逐渐被肯定
• 政府开始在主要电车路段设专用电车线，减少与汽车争路
• 大部分司机逐渐适应「与叮叮共存」，只是在繁忙时段仍会感到不便

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5️⃣ 现代电车与汽车的关系（2000s - 现在）

• 专用轨道：例如中环至铜锣湾部分路段，电车有自己专用的中间通道，汽车不能长时间行驶
• 交通灯协调：信号灯系统会优先让电车通过，减少停顿
• 形象反转：叮叮车由「阻路」变成旅游特色，甚至成为拍摄景点

📌小编感慨：以前司机见到叮叮会皱眉，依家好多旅客见到叮叮会举机影相，时代真系变咗。

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6️⃣ 小编总结

• 昔日：电车与汽车争路系因为道路狭窄、规划不足、交通需求急增
• 今日：透过专用轨道、交通灯优化，冲突大减
• 意义：呢段历史提醒我哋，交通规划要预视未来需求，否则任何交通工具都可能成为「阻路王」

💡小编贴士：
如果你系司机，遇到叮叮车行驶慢，其实唔一定系渠阻你，可能系前方交通灯或行人过路影响。保持耐性，欣赏下沿途街景，心态会舒服好多。

香港叮叮车与汽车争路历史时间线