【汽车小知识】电动车一度电行到几公里？耗电量如何计算

以下用最常见的「度电=1 kWh」来说明。

一、快答：电动车一度电可跑几公里？

• 多数现代电动车：约4–8 公里/度
• 高效率小车、都会慢速：可达8–10 公里/度
• 大型/高性能车或高速巡航：常见3–5 公里/度

差异的关键在车型、速度、温度、轮胎与空调使用等。

二、自己怎么算最准？

• 已知耗电（kWh/100km）→ 换算km/度：
  • km/度= 100 ÷ (kWh/100km)
  • 例：16 kWh/100km → 100 ÷ 16 = 6.25 km/度
• 已知表头显示（Wh/km）→ 换算km/度：
  • km/度= 1000 ÷ (Wh/km)
  • 例：180 Wh/km → 1000 ÷ 180 ≈ 5.56 km/度
• 估算满电续航：
  • 续航≈ 可用电量(kWh) × km/度
  • 例：可用电60 kWh、效率6.25 km/度→ 约375 km
• 每100 公里电费：
  • 成本/100km = (kWh/100km) × 电价
  • 例：16 kWh/100km、家用电价3 元/度→ 48 元/100km
  • 若是公共快充12 元/度→ 192 元/100km

三、不同级距的常见耗电范围（实务参考）

• 小型掀背/都会车：11–15 kWh/100km → 6.7–9.1 km/度
• 中型轿车/休旅：14–18 kWh/100km → 5.6–7.1 km/度
• 中大型SUV：18–24 kWh/100km → 4.2–5.6 km/度
• 大型/高性能：22–30 kWh/100km → 3.3–4.5 km/度
• 城市相对高速：城市通常更省（回充多、速度低）；高速110–120 km/h 因风阻显著，耗电上升明显

四、影响电动车耗电的主要因素清单

• 车速与风阻：风阻力随速度平方增加、所需功率近似随速度立方增加；高速最耗。
• 气温与空调：
  • 低温：电池内阻升高、热车与舱内暖气耗能，耗电+10–40% 常见；热泵车较省。
  • 高温：冷气耗能，+5–15% 常见。
  • 预先调节（出发前接电预冷/预热）可减少行驶中耗能。
• 地形与坡度：上坡多耗，下坡可回充；电池过冷/满电或长下坡时回充受限。
• 轮胎与胎压：低胎压、宽胎/性能胎、粗糙路面→滚阻增、耗电升。
• 载重与外挂：满载、车顶架/车顶箱大幅增加风阻与耗能。
• 天候：逆风、雨雪与湿地面→耗能增加（滚阻与风阻）。
• 驾驶习惯：急加速、急煞、跟车距过近（频繁变速）均降低效率；ECO/单踏板滑行更省。
• 车辆设计：风阻系数、正面面积、驱动架构（两驱vs 四驱）、热泵与电池热管理效率。
• 轮圈尺寸与空力套件：大尺寸开放式轮圈风阻更高。
• 其他电器：除雾、座椅加热、影音等多为小头，但在低速短途比例会放大。

五、测出你车的「真实km/度」简单做法

• 同一路线、同温区间，重设旅程表后行驶50–100 km，记录Wh/km 或kWh/100km。
• 分别测市区与高速（90/110/120 km/h）以建立你的速度-耗电曲线。
• 冬夏各测一次，得到季节系数（冬天常多+15–30%，视车款与气候）。

六、常用速查换算

• 150 Wh/km → 6.7 km/度
• 180 Wh/km → 5.6 km/度
• 200 Wh/km → 5.0 km/度
• 250 Wh/km → 4.0 km/度
• 12 kWh/100km → 8.3 km/度
• 16 kWh/100km → 6.25 km/度
• 20 kWh/100km → 5.0 km/度
• 25 kWh/100km → 4.0 km/度

七、费用对比范例（仅示意，请代入你实际电价/油价）

• EV：16 kWh/100km
  • 家用充电3 元/度→ 48 元/100km
  • 公共快充12 元/度→ 192 元/100km
• 汽油车：油耗12 km/L、油价30 元/L → 250 元/100km

八、测试标准差异（看型录数据时的心法）

• 同一车，EPA 通常最保守、WLTP 次之、CLTC 最乐观。以续航为例：CLTC 可能比EPA 高出20–35% 左右；转成耗电量时，CLTC 的「表观耗电」往往显得更低。保守估算时可参考EPA 或在WLTP 上再打些折扣。

如果你提供车款、常跑路况（市区/高速比例）、当地温度与充电费率，我可以替你算出更贴近实际的km/度、续航与每公里成本。

小编观点

• 三句话总结

  • 一度电能跑多远，最受「车速」与「气温」影响，其次才是车型与轮胎。
  • 看型录别被最乐观数据催眠；抓住「自己的Wh/km」才是王道。
  • 省电最有效的方法不是花钱改装，而是养成稳速与预调节的习惯。

• 务实选车/配备建议

  • 热泵空调：寒凉地区或常早晚通勤者很有感；冬季能省下两位数百分比耗能。
  • 轮胎优先「低滚阻」而非宽度与性能胎；大尺寸轮圈多半只是好看。
  • 两驱vs 四驱：多数用路环境两驱更省电、也更便宜；四驱除非真的需要牵引/山路抓地。
  • 风阻是王者：SUV 帅但耗能先天吃亏。若常跑国道，高风阻车顶箱/车顶架能免则免。

• 日常省电心法（不需花钱）

  • 高速定速在100–110 km/h，常比120–130 km/h 省10–20% 耗电。
  • 胎压维持在原厂建议上缘或冷胎+2~3 psi，滚阻与磨耗更均衡。
  • 出发前接电预冷/预热，冬天并善用方向盘/座椅加热，少开大风量暖风。
  • 少急加速急煞、提前滑行；都会短程多，单踏板/ECO 模式很吃香。
  • 长下坡前避免满电出发，留回充空间；否则动能回收受限、煞车负担大。

• 成本与充电策略

  • 家用慢充多数最省，每100 公里成本常见落在燃油的1/3–1/5；快充主要买时间。
  • 充电损失别忘了：AC 约5–12%，DC 约10–15%（视车款与桩）。用「充进去的度数」算成本更实际。
  • 快充到80% 后功率普遍骤降、费用/公里上升；长途以「多次10–70/80%」快充效率更好。
  • 若电价分时，尽量离峰充；台湾公共快充常见8–15 元/度，住宅约2.6–4.5 元/度（依级距/方案而异）。

• 怎么读自己的数据

  • 仪表Wh/km 是「行车用电」，比你从电表充入的度数少了充电损耗。想算钱，用充电站/电表的kWh。
  • 建立「季节系数」：夏季基准、冬季多+15–30% 很常见；不同车差异很大。
  • 速度曲线自己量：90/110/120 km/h 各跑30–50 公里做对照，日后长途估算超准。

• 常见迷思与澄清

  • 「回充可以抵销上坡耗能？」不行。回充效率有限，通常60–80% 左右，能回点血，但不是永动机。
  • 「大电池一定更省？」不必然。更重更耗，但可减少深度循环与快充比例；要看你的用车型态。
  • 「原厂续航达不到是不是车有问题？」多半是工况不同。用同一路线、同温区，跑几次再下结论。

• 二手与电池健康

  • 多数主流电池前5–8 万公里衰减约5–10% 属常态；重度快充、长期高SoC 或高温曝晒会加速衰减。
  • 看二手车，优先索取BMS 可用容量、充电习惯纪录与充放电里程结构（高速/市区）。

如果你提供车款、常跑速度/里程、气候与充电条件，我可以以你的情境补上「建议胎压、理想巡航速度、夏/冬km/度估算」与年度成本预算。